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堪称战术运输机中的典范外干中强的大力神续写了70年的传奇

发布时间:2022-09-09 05:29:58 作者:爱游戏官方app平台入口 来源:爱游戏体育在线下载

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  军用运输机诞生的时间其实并不比其他战斗机、攻击机、轰炸机晚,其在人类战争史上描绘了浓墨重彩的一笔,成为现代空军装备体系的重要一环,也是战略空军的三大重要指标之一。军用运输机和其他作战飞机不同,它是一种主要用于空运兵员、武器装备以及其他军用物资,并能够空投空降兵和军用装备的飞机,具有在复杂气象条件下飞行和在简易机场起降的能力。根据作战用途,我们通常将军用运输机划分为战略运输机和战术运输机,在战术运输机家族中,有一款服役长达半个多世纪的战术运输机活跃在世界各热点地区,从参与局部战争的兵员投送、到军事物资的补给输送,再到支援特种部队行动,都有其熟悉的身影,那就是美国的C-130大力神战术运输机。这款堪称完美设计的战术运输机从第一架量产机下线个年头,美国空军计划将其服役至2030年,成为美军高科技装备云集的装备体系中一款比较典型的老飞机。同样是在不断的升级改进中融入新技术,焕发出新生机,书写了长达多半个多世纪的传奇。

  军用运输机诞生的时间并不是很晚,但人类历史上的第一次大规模空运是在二战时期,1940年4月德国对挪威实施了空中突击行动,出动了500架运输机为德国闪电攻占挪威搭建了一条来自空中的桥梁。随后在1944年6月6日,盟国联军计划在诺曼底地区实施登陆行动,从而对德军在战场上形成钳攻态势。为了配合登陆行动,盟军组织了一场大规模的空降行动,数千架军用运输机、滑翔运输机将3.5万名空降兵和1000多吨的后勤物资空投至德军防线后方,对盟军开辟第二战场起到至关重要的作用。

  二战后,世界格局逐步形成美苏主导的两极局面,美苏开始步入40多年的争霸时代,冷战爆发后,原来的战败国德国被分割为两部分,出于冷战的需要,苏联为首的华约集团国对西柏林展开大规模的封锁,西方国家为了打破苏联的封锁,组织了二战后人类历史上规模最大的一次空运行动,即柏林大空运。从1948年6月26日开始到1949年9月30日结束,前后15个月的空运行动中,西方各国共出动277569架次各类运输机,向西柏林250万居送了230万吨各类生活用品;仅1949年4月16日这一天之内,就有1398架次的运输机投送了12940吨的物资。

  通过军用运输机在二战期间和柏林大空运行动中的表现,奠定了空中运输的历史地位,让世界各军事强国深刻意识到空中运输在未来战争中的至关重要性。而后一大批比较著名的军用运输机开始面世,比如美国的C-130、苏联的安系列等等。

  1951年,美国空军向各大飞机制造公司发出了为期两个月的研制新一代运输机的招标书,美国空军对于新一代运输机的具体性能要求是:能够一次运送92名步兵或者64名全副武装的伞兵,新型运输机的最大航程不得少于1980公里,最大载重不得低于13608公斤,要能够运载当时美军大多数型号的装甲车辆、火炮和卡车等大型装备;货舱的主舱门设计应该能够使车辆直接进入,同时必须为空投伞兵设置侧舱门;要求新型运输机可以在土质或者钢板平铺的简易跑道上进行短距离起降,并能够进行低空、低速空投,要能够在225公里/小时的低速情况下做稳定的掠地飞行;还要求新型运输机要具备在一台发动机失灵的情况下能够正常飞行等。

  考虑到当时的美国空军刚从美国陆军中分离出来成军,因此其在经历了柏林大空运之后,对于打造一支高性能的空中快速投送平台极为重视,对于新一代运输机的各项性能指标要求也是在美国空军自己详细研究了未来作战需求之后提出来的,对于新型运输机的性能要求提出了一个比较高的要求,典型了C-130大力神多用途战术运输机的成功。

  经过激烈的角逐,1952年11月,洛克希德公司由臭鼬工厂设计的代号L-206的设计方案战胜了其他参与竞标的公司,最终获得了美国空军的首份合约。整个项目的研发工作进度比较顺利,在洛克希德公司获得美国空军生产合同的第二年,首架原型机YC-130在美国加州的伯班克完成首飞。不久后,美国空军便下达了首批27架C-130的订单,1955年4月,第一架批量生产型C-130A正式下线大力神战术运输机正式拉开长达大半个世纪的服役生涯,

  C-130大力神是一款多用途战术运输机,其机身总长29.79米,机身高度11.66米,翼展40.41米,整机空重34170公斤,最大载重为19356公斤,最大起飞重量达到70310公斤。装备有四台英国罗尔斯·罗伊斯公司生产的涡轮螺旋桨发动机,按照桨叶数量分为四叶桨型和六叶桨型两种,每台发动机的最大输出功率为4200匹马力。在正常飞行状态下,最大巡航速度为602千米/小时,最大航程可达7876千米,采用5人机组乘员配置,可以搭载70名步兵或者64名全副武装的伞兵。

  洛克希德公司设计的C-130战术运输机高标准完成了美国空军提出的设计要求,其在最大巡航速度、载重量以及航程等设计指标上远超当时美国空军提出的基础技战术指标,塑造了该型机具有大速度、高承载、长航程等优异特性。正是由于成功的总体设计,也为后续该型运输机系列化发展打下了坚实的基础,成为美国设计最成功、服役最长寿和生产数量最多的现役运输机。

  C-130战术运输机的基本布局设计堪称经典之作,其采用的上单翼、四台发动机和尾部大型货舱的机身布局设计奠定了二战后中型运输机的设计标准,在之后的中型运输机和部分大型运输机上都采用了这种设计布局,成为现代运输机基本布局设计的鼻祖。

  在设计上,C-130还力求满足战术空运的各种实际需求,铝合金半硬壳式机身的尾部货舱门采用了两片式上下开启的设计,飞行时能在空中完成开闭;在空中飞行状态下,舱门放下就变成了一个货物空投平台,在地面打开状态下,又是一个很好的装卸物资和车辆的坡道,各种设备可以直接进入到货舱内部。

  各种型号的C-130货运型运输机都具备贴地空投11吨重货物的能力,投放时飞机会尽可能贴近地面飞行,当后部货舱门打开时,会先拖出一个钩子,当钩子与地面空投场上的钢索勾连完后之后,与钩子另一端相连的货盘和货物就会被从后舱门拖出。由于货盘自身装有能量吸收系统,当货物被拉出舱门之后,货物滑行30米后会自行停止。当货物的重量超过22吨的时候,使用有相同功能的条带式降落伞代替了原来的钩子,以同样的方式将货物从货舱中拖出,最终完成贴地空投任务。

  C-130的起落架舱也是设计的一大亮点,设计人员在位于机身中部左右两侧增设了两个流线型设计处理的起落架舱室,这个设计可以使起落架收起时缩进两侧舱内,从而不占用宝贵的主机身空间,主体的结构也能连成一体保持完整,也不会影响到机体整个外形的气动。这种设计还使得左右主轮间距宽度增大,增加了飞机在不平坦跑道上滑跑时的稳定性。

  机翼是C-130飞机设计的另一大特点,首先它的机翼采用的是全金属受力蒙皮结构,机翼的前缘使用发动机工作中引出的气流,起到防止机翼的结冰的作用,这种方法简单、实用、高效。其次上单翼的布局形式给螺旋桨留出了足够的离地距离,使得机身能够最大限度地贴近地面,无论是装载货物,还是上下人员都十分的快捷、方便,设计非常实用,利于实战。

  为了适应不同任务需求,C-130在后续的服役生涯中衍生出了一系列的改进、拓展型号,最终形成一个庞大的家族。各种衍生型号与原型机的外形基本上没有太大差别,这也为C-130运输机的发展、改进创造了巨大的空间;在诸多改进型号中,比较有代表性的当属MC-130E和AC-130.

  MC-130E是美国空军为执行全世界秘密活动改装而来的一款特种作战飞机,在上世纪70年代后期,美国空军出于作战禽爪行动需求将14架C-130进行针对性改装,改装后重新赋予MC-130E的飞机编号,主要担负特种部队的渗透和撤离任务,也包括了心理战、航空侦察和地面-空中救生等任务。改装后的MC-130E机头安装有求生装置和地形跟踪雷达,机上的设备包括精确地形作图雷达、惯性导航系统、超高频甚高频和调频无线电保密通信系统,在左机翼下方设有可回收的前视红外探测舱和ALQ-87电子对抗舱。

  1979年改进后的MC-130E特种作战飞机投入使用,被分配给驻扎在日本冲绳嘉手纳空军基地、德国莱茵基地和美国本土的佛罗里达埃格林空军基地的三支特种作战部队使用。

  C-130的另一大改进机型是AC-130空中炮艇,相比比较神秘的MC-130E,AC-130的上镜率还是比较高,在近些年美军在中东的军事行动中都能看到空中炮艇的身影。AC-130最大的特点在于它强大的机载武器系统,从飞机的侧面发射的武器系统与导航精确传感和火控系统高度集成,使得AC-130成为美国空军特种部队强大的空中攻击平台,被称为世界上最大的飞行炮。

  AC-130从2000英尺的飞行高度下降至80英尺时,机载105mm炮每分钟可以发射10发炮弹,105mm高爆炮弹每枚装有5磅的,在驾驶舱的后部还装有两门20mm火神旋转炮,辅助以安装在机身下方的摄像机在确定目标之后,就会实时将相关的信息反馈给机上的计算机,随机一轮致命的攻击就开始了。AC-130的机组由12名人员组成,其中包括3名空中炮手;飞机一次可以在空中飞行12个小时,可以携带几千发炮弹,搜索目标的精确率极高,并配有顶级的传感器保证自己免受来自地面的各种威胁。

  随着航空技术的进步与发展,尽管C-130战术运输机的设计堪称完美,但其螺旋桨发动机的推进功率远不如涡轮风扇发动机是一个不争的事实。因此,美国空军也曾计划使用新型喷气式运输机来取代C-130运输机,但经过细致的比较各种设计方案之后,该计划最终因开发费用和新型设计方案性能相比C-130并没有多大的提升而被取消。同时洛马公司则认为,采用新技术,对现有的C-130进行更新电子系统和发动机同样可以使得飞机的载重量、续航距离和安全性大幅增加,美国空军最终选而求其次,接受洛马的方案。在这个背景之下,大力神的最新大改机型C-130J横空出世。

  作为C-130最新改进型的C-130J在外形尺寸上和早期的C-130并无过大差异,外形上的识别特征也仅限于螺旋桨而已。C-130J由于采用了罗尔斯·罗伊斯公司生产的新型涡轮发动机,螺旋桨的桨叶增加至6片,使用复合材料制成的6叶螺旋桨桨叶的零部件相对传统的少了近一半,重量减轻了15%,发动机的最大续航推力比原有机型多出了29%,巡航速度也增加了20%,另外巡航高度也增加了40%,并可节省15%的燃料。

  C-130J的驾驶舱采用了新型玻璃座舱,先进的双人式控制驾驶舱将任务机组将至2人;同时配备了两部任务计算机、综合式故障诊断系统、容易操作的通讯、导航和识别管理系统、双全球定位系统与惯性导航系统、数字式防滑刹车系统、全新的航电系统、气象地貌对照显示器,同时还配备了全新的更高效率的推进系统、简单化、高可靠性的燃油系统以及强化了的机内环境控制系统等。

  美国空军还根据作战任务需求,在C-130J 的基础上相继衍生出气象机型WC、电子战机型EC、加油型KC以及特种作战机型等多种任务衍生机型。另外C-130的家族还在壮大过程中,新的成员还在不断加入,比如C-130C附面层控制试验机、C-130D极地运输型、C-130F海军空运专用型、C-130H-MP海岸警卫队巡逻搜救型、EC-130机载战术指挥和通信型以及RC-130空中探测和侦察型等等。

  C-130大力神多用途战术运输机是二战后设计的一款堪称经典的运输机,这种飞机不断地改进从而满足不同的要求,先后发展出了30多种改进机型,在长达半个多世纪的服役生涯中,以极高的上镜率活跃在世界各大热点地区,涵括了局部战争的兵员输送、物资补给,非常规作战中支援特种突击部队行动以及在非战争行动中应急救援、科学考察甚至极地探险等一系列任务,成为当前60多个国家的主力运输机型号,担负着重要的空中在战术投送和辅助战略投送的任务,根据美军的要求C-130将服役继续服役至2030年,届时其整个服役生涯将达到75年。

  C-130成功的基本布局设计可以毫不避讳将其称为现代运输机基本布局的鼻祖,两片式上下开启的尾舱门、上单翼四发布局都为后续运输机的布局发展奠定了基础,基本上后续世界各国研发的中型运输机和部分大型运输机都采用类似的设计,突出了使用的便捷性、实用性和实战性。C-130的另一宝是强悍的功能拓展能力,基于其优秀的机体设计,美军根据作战任务需求发展出了一系列的特种作战机型,成为战场上支援作战的核心装备。

  和我们印象中高科技装备云集的美军装备体系不同的是,C-130大力神战术运输机迄今已经服役65个年头,支撑其长时间服役并恩宠不减的核心原因就在于,C-130大力神运输机与时俱进不断的根据科学技术的发展融入新技术,焕发出新的活力,这也是美军在部分装备领域发展的一大特征,除了C-130大力神运输机之外,还有诸如B-52这种老家伙依旧发挥着中流砥柱的作用,通过新技术的应用将老装备的作战潜能发挥到极致,是一种比较务实的发展理念。

  根据美军当前的发展策略来看,未来一段时间内C-130大力神运输机将依旧在美军中服役,并还会有更新的改进型号加入到C-130大力神运输机的大家族中,最为一款成功的机型,C-130大力神运输机将在军用运输机发展历程中留下浓墨重彩的一笔。

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